Avtonom Nəqliyyatın Gələcəyi: Tam Muxtariyyətə Doğru
Avtonom nəqliyyat, bağlantı, paylaşılan və elektrikli nəqliyyat kimi dörd əsas inqilabi tendensiya gələcəyin mobilliyini formalaşdırır. Avtonom nəqliyyat gələcəyin inkişafında mühüm mühəndislik problemi olaraq ortaya çıxır və mobilliyi kökündən dəyişdirməyi vəd edir. Gələcəkdə avtomobil səyahəti avtonom idarəetmə və naviqasiya ilə daha rahat olacaq. Sürücü dincəlmək imkanı qazanacaq, lakin lazım gələrsə idarəetməni ələ almağa hazır olmalıdır. Hindistanda avtonom nəqliyyat bazarı 2022-ci ildən 2032-ci ilə qədər illik 20.8 faiz mürəkkəb artım tempi (CAGR) ilə böyüməsi proqnozlaşdırılır. Lakin bu muxtariyyət səviyyəsinə çatmaq təhlükəsizlik, rahatlıq və aşağı sürətli manevr çətinliklərinin öhdəsindən gəlməyi tələb edir. Qlobal avtonom nəqliyyat bazarı həcmi 2023-cü ildə 1,921.1 milyard dollardan 2030-cu ilə qədər 13,632.4 milyard dollara çatmaqla, proqnozlaşdırılan dövr ərzində 32.3 faiz illik mürəkkəb artım tempi ilə artacaq. Asiya-Sakit Okean bölgəsi 2022-ci ildə 50.44 faiz bazar payı ilə avtonom nəqliyyat sənayesinə liderlik edib.
Avtonomluq Səviyyələrinə Baxış
Avtomobil Mühəndisləri Cəmiyyəti (SAE) nəqliyyat vasitələrinin avtomatlaşdırılmasının beş səviyyəsini müəyyən edir. Səviyyə 0 "Tamamilə İnsan İdarəetməsi"dir, burada sürücü hər zaman avtomobilə tam nəzarət edir. Səviyyə 1 "Sürücü Yardımı" adlanır və kruiz-kontrol, zolaqda saxlamaq kimi funksiyaları ehtiva edir. Səviyyə 2 "Qismən Avtomatlaşdırma"da qabaqcıl sistemlər həm sükanı, həm də sürətlənmə/yavaşlamanı idarə edir, lakin sürücü prosesə cəlb olunmalıdır. Səviyyə 3 "Şərti Avtomatlaşdırma"da avtomobillər bütün sürücülük aspektlərini idarə edir, lakin sürücü istənilən an idarəetməni ələ almağa hazır olmalıdır. Səviyyə 4 "Yüksək Avtomatlaşdırma"dır; avtomobillər sürücü müdaxiləsi olmadan bütün sürücülük tapşırıqlarını yerinə yetirir, lakin yalnız müəyyən coğrafi ərazilərdə. Səviyyə 5 isə "Tam Avtomatlaşdırma"dır və burada avtomobillər hər cür şəraitdə sıfır insan müdaxiləsi ilə müstəqil fəaliyyət göstərir ki, bu da böyük bir mühəndislik problemidir. Səviyyə 5 avtomatlaşdırması nəqliyyat vasitəsinin heç bir insan müdaxiləsi olmadan müstəqil işlədiyi bir mühiti hədəfləyir – bu, sürücüdən "gözlər, əllər və beyin" tələb olunmayan bir ssenaridir. Lakin bu səviyyəli avtonomluğa nail olmaq çoxsaylı təhlükəsizlik, rahatlıq və aşağı sürətli manevr problemlərini həll etməyi zəruri edir. Mövcud fokus isə bu mürəkkəblikləri L2-dən L4-ə qədər sistemli şəkildə mənimsəmək və sonda L5 avtonomiyasına yol açmaqdır.
Tam Avtonomluğa Aparan Yol: Təhlükəsizlik Əsası
Avtomatlaşdırma səviyyələri artdıqca və sürücünün nəqliyyat vasitəsi ilə qarşılıqlı əlaqəsi azaldıqca, təhlükəsizlik ən vacib amilə çevrilir. Səviyyə 5 avtonom nəqliyyat vasitələri buna görə də, onların etibarlı işləməsini təmin etmək üçün artıq (redundant) sistemlərə malik olmalıdır. Artıq sistem mövcud olduqda, əsas sistem sıradan çıxarsa, ehtiyat sistem nəqliyyat vasitəsini təhlükəsiz yerə yönəltmək üçün idarəetməni öz üzərinə götürür. Bu model aeronautika mühəndisliyində uzun müddətdir tətbiq olunur və tam avtonom nəqliyyat üçün də kritik əhəmiyyətə malikdir.
Hal-hazırda əsas diqqət Qabaqcıl Sürücü Yardım Sistemləri (ADAS) texnologiyasının inteqrasiyası və müxtəlif NCAP (Yeni Avtomobil Qiymətləndirmə Proqramı) standartlarına uyğunlaşma ilə təhlükəsizliyin təmin edilməsidir. Bura piyadaların, velosipedçilərin, heyvanların aşkarlanması və yolda qalmış yüklər kimi maneələrin tanınması daxildir. Sistemlər süni intellekt və maşın öyrənməsindən istifadə edərək insan qavrayışını və qərar qəbul etmə qabiliyyətini təqlid etməli, bir çox mürəkkəb və gözlənilməz ssenariləri tanıya və onlara reaksiya verə bilməlidir.
Çətinlik, bu avtonom sistemlərin mövcud infrastruktur da daxil olmaqla, müxtəlif şəraitdə işləməli olmasındadır. İnsan gözünün qavrayışını yenidən yaratmaq və bunu maşına öyrətmək əhəmiyyətli bir çətinlikdir, çünki yolda qalmış yük kimi obyektləri təyin etmək üçün dəqiq bir forma və ya ölçü yoxdur. Belə gözlənilməz ssenariləri müəyyən etmək qabiliyyəti kritik əhəmiyyət kəsb edir.
Nəticə olaraq, süni intellekt və maşın öyrənməsi avtonom nəqliyyat vasitələrinə öz mühitlərini insan sürücüləri kimi qavramaq və şərh etmək imkanı verir. Süni intellekt öz başa düşməsinə əsasən xəyali və ya quraşdırılmış cavablar verə biləcəyi üçün onun davranışı üçün aydın sərhədlərin müəyyən edilməsi və təhlükəsizlik/hüquqi standartlara uyğunluq kritik əhəmiyyətə malikdir. Süni intellekt və maşın öyrənməsinin qərar qəbul etmədə və ya nəqliyyat vasitəsi funksiyalarını təmin etmədə rolu davam edən müzakirə mövzusudur.
Səviyyə 5 avtomatlaşdırmasının bütün nəqliyyat vasitəsi seqmentlərində tətbiqi də müzakirə olunur. Bəziləri bunun əsasən yük maşınları kimi kommersiya nəqliyyat vasitələri üçün, xüsusən də inkişaf etmiş ölkələrdə istifadə oluna biləcəyini, sərnişin nəqliyyat vasitələri üçün isə praktiki əhəmiyyətinin şübhəli olduğunu iddia edirlər.
2018-ci ildən bəri Continental, kabin sensorlarını, V2X rabitə tətbiqini və qabaqcıl avtonom nəqliyyat sınaq proqramlarını mütərəqqi şəkildə inteqrasiya edir. Bu təşəbbüslər nəqliyyat vasitələrinin hərəkət edən və stasionar obyektlərlə qarşılıqlı əlaqəsi, eləcə də piyada və velosipedçilərin keçidi kimi ssenariləri əhatə edir. Uzununa hərəkətlərin idarə edilməsi, dönmə manevrlərinin yerinə yetirilməsi və qarşıdan gələn nəqliyyatın idarə edilməsi kimi mühüm istifadə halları təhlükəsizliyi təmin etmək üçün kritik əhəmiyyətə malikdir.
Sürücülük Təcrübəsinin Təkmilləşdirilməsi: Rahatlıq
Avtomatlaşdırma səviyyələri yüksəldikcə rahatlığın artırılması əsas amilə çevrilir. L2 səviyyəsində adaptiv kruiz-kontrol və zolaqda saxlamağa yardım kimi funksiyalar uzun səyahətlər zamanı sürücünün yükünü azaldır. L3 sürücülərə idarəetməni sistemə həvalə etməyə imkan verir, beləliklə daha rahat və stresssiz bir sürücülük təcrübəsi təqdim edir. L4 bir addım daha irəli gedərək nəqliyyat vasitəsinin müəyyən coğrafi ərazilərdə bütün sürücülük tapşırıqlarını yerinə yetirməsini təmin edir. Bura tıxac yardımı və avtomagistral avtopilotu kimi qabaqcıl kruiz funksiyaları daxildir ki, bu da sürücülərə sürücülükdən azad olmağa və gündəlik gediş-gəlişi əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırmağa imkan verir.
Continental adaptiv kruiz-kontrol, zolaqdan çıxmanın qarşısının alınması, nəqliyyatın davamlılığı göstəricisi və aktiv zolaq dəyişdirmə yardımı kimi kruiz funksiyalarının inkişafına diqqət yetirir. Bu sistemlər sürücüləri uzun səyahətlərdə dəstəkləyir və onlara dincəlməyə, həmçinin sürücülük təcrübələrindən həzz almağa imkan verir.
Aşağı Sürətdə Manevr: Parkinq və Daha Çoxunun Öhdəsindən Gəlmək
Aşağı sürətdə manevrlər, əsasən də parkinq, avtonom nəqliyyatın mühüm bir aspektidir. L2 səviyyəsində avtomatlaşdırılmış parkinq sistemləri sürücülərə parkinq manevrlərində kömək edə bilər. L3 və L4 nəqliyyat vasitələri bu imkanları daha da təkmilləşdirərək avtomobillərin mürəkkəb parkinq ssenarilərində müstəqil naviqasiya etməsinə imkan verəcək. Bu, nəqliyyat vasitəsinin ətrafını dəqiq şəkildə aşkarlamaq və şərh etmək üçün inkişaf etmiş sensor qrupları və yüksək emal gücü tələb edir. Buradakı əsas çətinlik, bu sistemlərin müxtəlif mühitlərdə – istər izdihamlı şəhər küçəsində, istərsə də geniş bir parkinq sahəsində – etibarlı şəkildə işləməsini təmin etməkdir.
Hindistanın Avtonomluq Hekayəsi
Hindistan özünəməxsus nəqliyyat şəraiti və mürəkkəb infrastrukturu səbəbindən avtonom nəqliyyat üçün xüsusi çətinliklərlə üzləşir. Zolaq nizam-intizamının ciddi şəkildə tətbiq olunduğu inkişaf etmiş bazarlardan fərqli olaraq, Hindistanda sürücülər xaotik nəqliyyatda hərəkət etmək məcburiyyətindədir. Bu, birbaşa öndəki və ya qonşu nəqliyyat vasitələrinə fokuslanmaq qərarını çətinləşdirir. Avtonom nəqliyyatın uğurlu olması üçün eyni anda çoxsaylı nəqliyyat vasitələrini müşahidə etmək zəruridir.
Obyekt izləmə təhlükəsizliyi təmin etmək üçün əsas çətinliklərdən biridir və kiçik sensorların, məsələn, kameraların və radarların aparat məhdudiyyətləri ilə daha da mürəkkəbləşə bilər. Bu sensorlar böyük həcmdə məlumatı emal etməlidir, lakin onların emal gücü məhduddur. Bu, aparatın öhdəsindən gələ biləcəyi səmərəli kodların yazılmasını tələb edir və onlar xüsusilə Hindistanın şəraitinə uyğunlaşdırılmalı, məhz Hindistan bazarı üçün inkişaf etdirilməlidir.
Hindistanın Orijinal Avadanlıq İstehsalçıları (OEM) mürəkkəblikləri qəbul edir və müəyyən məhdudiyyətlərlə həll yollarını qəbul etməyə hazırdırlar, məsələn, irəli xəbərdarlıqlara diqqət yetirmək və müəyyən ssenarilərin niyə idarə edilə bilməyəcəyini azaltmaq. Ekspres yollardan şəhər yollarına qədər yol şəraitinin dəyişkənliyi fərdiləşdirmə tələb edir. Məsələn, Almaniyada beş metrlik təhlükəsiz kruiz məsafəsi Hindistanda üç metrə endirilə bilər. Dehlidəki sıx duman və ya çoxsaylı yol istifadəçiləri ilə Ghats ərazilərində naviqasiya kimi çətinliklər Hindistanda unikal şəkildə həll edilməli olan bəzi xüsusi istifadə hallarıdır.
Hindistanın ssenarisi mürəkkəb olsa da, həll edilə biləndir. Süni intellekt və maşın öyrənməsi gücləndirici olaraq istifadə edilə bilər. Kameralar və radarlar üçün dəqiq müəyyən edilməsi çətin olan çuxur və qabarıqlıqların aşkarlanması kimi çətinliklər yenilik üçün imkanlar yaradır. Və bu həll yolları, inkişaf etdirildikdən sonra yüksək səviyyədə bazara çıxarıla bilər.
Eynilə, zolaq nişanlarında və digər yol xüsusiyyətlərindəki dəyişkənliyin həll edilməsi Hindistanı qlobal problemləri həll edən qabaqcıl həll yolları üçün bir mərkəz kimi mövqeləndirə bilər. Bu sahədə Hindistanda yaradıcı və innovativ həllər təqdim edən bir neçə startap da fəaliyyət göstərir. Sənaye qurumları və hökumətlə daha sıx əməkdaşlıq innovasiyanı sürətləndirəcək və Hindistanda intellektual mülkiyyətin yaradılmasını artıracaq.
Hal-hazırda fokus təhlükəsizliyi artırmaq və mürəkkəb ssenarilərdə sürücüləri dəstəkləmək üçün Səviyyə 2 ADAS-ın tətbiqinə yönəlib. Hətta Səviyyə 2 plusa qədər yüksələ bilər. Yol şəraitində və nəqliyyat davranışındakı dəyişkənlik yüksək dərəcədə adaptiv və möhkəm sistemlər tələb edir. Qeyri-standart nəqliyyat vasitələrinin, heyvanların keçidi də daxil olmaqla gözlənilməz maneələrin və sıx nəqliyyatın yaratdığı çətinliklərin həlli dünya miqyasında avtonom sistemlərin təkmilləşdirilməsi üçün dəyərli bir çərçivə təmin edir. Continental Hindistan bazarının avtonomluq sahəsində gətirdiyi dinamik dəyişikliyi səbirsizliklə gözləyir.
Avtonom nəqliyyat vasitələrinin inkişafını və sınağını dəstəkləyən aydın hökumət siyasətləri, həmçinin infrastrukturun inkişafına artan diqqət vəziyyəti yaxşılaşdıracaq.
Gələcəyə Gedən Yol
Səviyyə 5 avtonomiyasına gedən yol, avtomatlaşdırmanın hər səviyyəsində təhlükəsizlik, rahatlıq və aşağı sürətli manevrlərin mənimsənilməsi ilə mütərəqqi bir səyahətdir. Tamamilə avtonom nəqliyyat vasitələri uzaq görünsə də, hər addımda əldə edilən irəliləyişlər sənayeni bu reallığa daha da yaxınlaşdırır. L2-dən L4-ə qədər irəliləyərək Continental gələcək üçün möhkəm bir təməl qoyur və avtonom nəqliyyatın təhlükəsiz, rahat və səmərəli olmasını təmin edir.
Hindistan bazarının yaratdığı unikal çətinlikləri həll edərək, Continental yalnız yerli ehtiyacları qarşılamır, həm də qlobal miqyasda tətbiq edilə biləcək qabaqcıl həllər təqdim edir. Bu səyahət mürəkkəbdir, lakin əldə edilən hər bir mərhələ bizi tam avtonom nəqliyyat vasitələri vizyonuna yaxınlaşdırır və mobilliyin gələcəyini yenidən formalaşdırır.