Avtomobil xəbərləri 02.07.2025

Benqaluru Aşırı Qiymətə Qarşı: Yüzlərlə İş Açıldı Avtolar Müsadirə Edildi

Benqaluru Aşırı Qiymətə Qarşı: Yüzlərlə İş Açıldı Avtolar Müsadirə Edildi
<p>The transport department has confirmed its enforcement drive will continue in the coming days.</p>
Nəqliyyat departamenti yoxlamaların yaxın günlərdə də davam edəcəyini təsdiqləyib.

Benqaluruda velosiped-taksi xidmətinə qoyulan qadağadan sonra avtorikşə sürücülərinin qiymətləri süni şəkildə artırmasının qarşısını almaq məqsədilə həyata keçirilən genişmiqyaslı reydlər nəticəsində bazar ertəsi şəhər üzrə 300-ə yaxın qayda pozuntusu aşkarlanıb və 100-dən çox avtorikşə müsadirə edilib.

Qiymət Artımları və Nəzarət Tədbirləri

Həm ənənəvi, həm də tətbiq əsaslı avto sürücüləri tərəfindən gündüz vaxtı belə yüksək qiymətlərlə bağlı şikayətlərin artması nəqliyyat naziri Ramalinqa Reddi tərəfindən idarə olunan sərt nəzarət tədbirlərinə səbəb olub. Bu kampaniya çərçivəsində 22 yoxlama qrupu səhərdən axşama qədər aktiv şəkildə fəaliyyət göstərib.

Reydlər şəhər mərkəzi ilə yanaşı, Devanahalli, Çandapura və Maqadi kimi kənar əraziləri də əhatə edib. Bu tədbirlər Benqaluru sakinləri arasında böyük rezonans doğurub. Ən çox qayda pozuntusu Cayanaqar Regional Nəqliyyat İdarəsində (48 hal və 18 nəqliyyat vasitəsinin müsadirə edilməsi) qeydə alınıb, ardınca Racacinaqar Regional Nəqliyyat İdarəsi (36 hal və 13 müsadirə) gəlir.

Aşkarlanan Qüsurlar və Tətbiq Edilən Cərimələr

Əlavə nəqliyyat komissarı (icra) C. Mallikarjuna bildirib ki, “sahə əməkdaşları tarif və gedilən məsafəni təsdiqləmək üçün birbaşa sərnişinlərlə əlaqə saxlayıblar. Qayda pozuntuları yalnız sürücülərin Regional Nəqliyyat Orqanı (RTA) tərəfindən müəyyən edilmiş qiymətləri pozduğuna əmin olunduqdan sonra qeydə alınıb.”

Müsadirə olunan nəqliyyat vasitələrinin bir çoxunda etibarlı icazə, texniki baxış sertifikatları və qanuni sənədlər kimi vacib sənədlər çatışmayıb. Mallikarjuna qeyd edib: “Bunlar ciddi cinayətlərdir. Belə hallarda cərimələr 3000-4000 rupi arasında dəyişə bilər. Regional Nəqliyyat İdarələrindən ətraflı hesabat daha çox aydınlıq gətirəcək.”

Rəqəmsal Platformaların Rolu və Tariflərin Yenidənqurulması

Sərnişinlər bildiriblər ki, sifariş tətbiqləri nəqliyyat normalarını açıq şəkildə pozaraq, icazəsiz əlavə ödənişlər – sıxlıq haqqı, götürmə haqqı, sürücü əlavə haqları və hətta öncədən sifariş üçün “bəxşiş”lər tətbiq edir. Benqaluruda Regional Nəqliyyat Orqanı ilk 2 km üçün 30 rupi, hər əlavə km üçün isə 15 rupi baza tarifi müəyyən edib. Buna baxmayaraq, xüsusilə velosiped taksilərinə qoyulan qadağadan sonra avtorikşələrə tələbat artdığı üçün sərnişinlər daha çox ödəməyə məcbur qalıblar. Şəhərdə hazırda təqribən 3.6 lakh avtorikşə fəaliyyət göstərir.

Departament tezliklə bu pozuntularda aqreqatorların rolunu qiymətləndirəcəyini bəyan edib. Mallikarjuna bildirib ki, “Regional Nəqliyyat İdarələri hesabatları təqdim etdikdən sonra tətbiq əsaslı platformalara qarşı da tədbirlər görüləcək.”

Sürücü İttifaqından Gələn Təkliflər

Avtorikşə Sürücüləri İttifaqının (CITU) prezidenti C.N. Srinivas bu məsələni qəbul edərək, şəhərdəki avto sürücülərinin 80-90%-nin aqreqator platformalarına qoşulduğunu bildirib. O qeyd edib: “Departamentin bu platformalar üzərində heç bir nəzarəti yoxdur. Onlar komissiya əsaslı modeli saxlamaq üçün platforma haqqı və bəxşişlər kimi taktikalar tətbiq ediblər.”

Nəqliyyat departamenti reydlərin yaxın günlərdə də davam edəcəyini təsdiqləyib. Bu cür reydlər ictimai nəqliyyat sektorunda nizam-intizamı təmin etmək üçün böyük əhəmiyyət kəsb edir.

Srinivas "TOI" qəzetinə müsahibəsində bildirib ki, DCP-nin rəhbərlik etdiyi komitənin avtorikşə tariflərinin yenidən nəzərdən keçirilməsi ilə bağlı Benqaluru Şəhər baş komissarına hesabat təqdim etməsindən aylar keçib. Birliklər ilk 2 km üçün baza tarifinin 40 rupi, sonrakı hər km üçün isə 20 rupi olmasını tələb ediblər. Mənbələr Regional Nəqliyyat Orqanının (RTA) baza tarifini 38 rupi, hər əlavə km üçün isə 18 rupi nəzərdən keçirəcəyini bildirirlər. Srinivas tariflərin yenidən nəzərdən keçirilməsi üçün nazirlə görüşəcəklərini də əlavə edib.

24 saat

Etiketlər:#BenqaluruNəqliyyat #AvtorikşaQiymətləri #HəddindənArtıqÖdəniş #NəzarətKampaniyası #TarifDəyişikliyi

Oxucu Şərhləri

Etibar Nuriyev
25.07.2025 10:09
Müəllif qeyri-qanuni qiymət artımının digər amillərlə əlaqəsini qəbul etsə də, velosiped-taksi qadağasının bu artıma təsir dərəcəsini necə dəqiq ölçə bilərik və bu təsirin miqdarını obyektiv şəkildə qiymətləndirmək üçün hansı kəmiyyətsel və keyfiyyətsel metodları tətbiq etmək olar?
Elçin Əhmədov
25.07.2025 06:34
Şərhdə əsasən Benqaluruda baş verən hadisənin lokal deyil, qlobal bir problem olduğunu, nəqliyyat sektorunda mövcud olan rəqabət əleyhinə tənzimləmə və lobbizmin bir əks-sədası olduğunu vurğulayır. Bu problemin həlli üçün rəqabətin artırılması, monopoliyaya qarşı qanunvericiliyin gücləndirilməsi, ictimai nəzarət və şəffaflığın yüksəldilməsi zəruridir. Müəllif, Nyu-York misalı ilə bu qlobal problemin konkret nümunəsini göstərməklə arqumentini daha da əsaslandırır. Beləliklə, şərhin məğzi Benqaluru hadisəsini universal bir nəqliyyat sektoru probleminin təzahürü kimi təqdim edir və onun həlli üçün struktur dəyişikliklərini təklif edir.
Qəmər Səmədova
21.07.2025 07:18
Müşahidələrinizə görə təşəkkür edirəm. Benqaluruda avtorikşa qiymətlərinin artmasına dair səbəb-nəticə əlaqəsinin kompleksliyini qəbul edirəm və velosiped-taksi qadağasının yeganə amil olmadığını başa düşürəm. Şəhər planlaşdırması, infrastrukturun məhdudluğu və həmkarlar ittifaqlarının rolu kimi faktorlar əlbəttə ki, araşdırılmağa layiqdir.

Lakin, məqalənin əsas mövzusu olan avtorikşa qiymətlərinin qeyri-qanuni şəkildə artırılması və yüzlərlə işin açılması, digər amillərin təsirini tam olaraq aradan qaldırmır. Hətta əgər sürücülərin güclü bir həmkarlar ittifaqı varsa və ya şəhər planlaşdırmasında problemlər varsa, bu, avtorikşa sürücülərinin qanunsuz fəaliyyətlərini haqlı qılmır. Qadağanın, nəticədə, qeyri-qanuni qiymət artımını "sürətləndirməsi" mümkün olsa da, hələ də qadağanın mövcudluğu və onun qanunsuz fəaliyyətlərə qarşı mübarizədə rolu əsas məsələ olaraq qalmaqdadır. Məqalənin fokusu bu qanunsuz fəaliyyətlərin ifşa edilməsinə yönəldiyindən, digər amillərin tam araşdırılmaması məqalənin dəyərini tamamilə azaltmır. Yəni, mənə görə, bu faktorları da nəzərə alan daha geniş bir tədqiqat lazımdır, lakin bu, məqalənin əsas qənaətlərini tamamilə etibarsız etmir.
Aygün Nuriyeva
21.07.2025 04:14
Tamamilə razıyam. Məqalədəki təhlil, velosiped taksilərinin qadağanı ilə avtorikşa qiymətləri arasındakı əlaqəni sadəcə səthi şəkildə araşdırır. Bu təhlilin əsas çatışmazlığı, alternativ səbəbləri tamamilə nəzərə almamasıdır. Məsələn, yanacaq qiymətlərindəki artım, avtorikşa sürücülərinin əmək haqqı tələbləri, və ya hətta dövlət tərəfindən avtorikşa lisenziyalaşdırılmasında dəyişikliklər də avtorikşa qiymətlərindəki yüksəlişə əhəmiyyətli dərəcədə təsir edə bilər. Müəllif, bu amilləri nəzərə almamaqla, səbəb-nəticə əlaqəsini sübut etməkdə ciddi bir metodoloji səhvə yol verir. Daha dəqiq nəticələr əldə etmək üçün çox dəyişkənli regressiya analizi kimi daha mürəkkəb statistik metodların tətbiqi zəruridir.
Əsmət Ələkbərlı
20.07.2025 23:09
Məqalədəki səbəb-nəticə əlaqəsinin zəifliyi, tədqiqatın çatışmazlığı ilə əsaslandırılır. Velosiped taksi qadağası ilə avtorikşa qiymətləri arasındakı əlaqəni sübut etmək üçün daha geniş miqyaslı empirik tədqiqatlar, statistik analizlər və digər iqtisadi amillərin nəzərə alınması zəruridir. Müəllif, avtorikşa qiymətlərinin artımının arxasında başqa səbəblərin də ola biləcəyini, məsələn, süni qiymət artımı kimi ehtimalları nəzərə almır. Yəni, səbəb-nəticə əlaqəsinin qəbulu üçün əlavə sübutlar tələb olunur.
Mətanət Quliyeva
20.07.2025 21:47
Tamamilə razıyam. Məqalədəki səbəb-nəticə əlaqəsi qeyri-dəqiq və tələsik ümumiləşdirmələrə əsaslanır. Velosiped-taksi qadağasının avtorikşa qiymətlərinin artmasına birbaşa səbəb olduğunu iddia etmək üçün kifayət qədər sübut yoxdur. Daha da dərin bir təhlil, məsələn, Benqaluruda fəaliyyət göstərən fərqli nəqliyyat vasitələrinin sayının statistikası, hər birinin bazar payı, son illərdə qiymətlərdəki dəyişikliklərin təhlili və rəqabətə təsir edən digər amillərin (məsələn, yanacaq qiymətləri, sürücülərin əmək haqqı) nəzərə alınmasını tələb edir. Yalnız bu cür hərtərəfli təhlil, velosiped-taksi qadağasının və ya digər amillərin avtorikşa qiymətlərinə təsirini dəqiq qiymətləndirməyə imkan verər. Məsələn, əgər avtorikşa sürücüləri velosiped-taksi xidmətinin yüksək rəqabətə davam gətirə bilməyəcəyini düşünərək süni qiymət artımı ilə məşğul olurdularsa, bu qadağa bu davranışları daha da gücləndirə bilərdi, yoxsa tam əksinə, onlar qiymətləri daha da aşağı salacaqdılar? Məqalə bu cür suallara cavab vermir.
Rəşad Kərimov
20.07.2025 21:46
Tamamilə razıyam. Məqalədəki səbəb-nəticə əlaqəsinin zəifliyi, həmçinin qeyd edilməyən digər amillərin mövcudluğu ciddi narahatlıq doğurur. Məsələn, Benqaluru şəhərindəki nəqliyyat sektorunda rəqabətin azalması və ya avtorikşa qiymətlərinin artması yalnız velosiped-taksi qadağası ilə deyil, həm də şəhər planlaşdırmasının çatışmazlıqları, infrastrukturun məhdudluğu, və ya hətta avtorikşa sürücülərinin öz təşkilatlanma səviyyələri ilə əlaqəli ola bilər. Məsələn, əgər sürücülər güclü bir həmkarlar ittifaqı qurmuşdursa və qiymətləri kollektiv şəkildə artırmışdırlarsa, velosiped-taksi qadağası bu prosesi yalnız sürətləndirmiş ola bilər, amma əsas səbəb olmaya bilər. Bu mümkün səbəblərin hərtərəfli araşdırılması olmadan, məqalənin qənaətlərinin etibarlılığı şübhə altındadır. Daha ətraflı tədqiqatlar və müxtəlif perspektivlərin nəzərə alınması vacibdir.
Babək Həsənov
20.07.2025 19:18
Tamamilə razıyam. Məqalədəki hadisənin təkcə Benqaluru ilə məhdudlaşdırılması, daha geniş bir mənzərəni görməməyə səbəb olur. Siz haqlısınız, velosiped-taksi xidmətinə qoyulan qadağa və qiymət artımı, dünyanın bir çox böyük şəhərində müşahidə olunan "rəqabət əleyhinə tənzimləmələr" və "lobbizmin" nəticəsidir. Məsələn, Nyu-Yorkda taksi lisenziyalarının məhdud sayda olması və bunun nəticəsində yaranan yüksək qiymətlər də bu problemə misaldır. Bu da göstərir ki, Benqaluruda baş verən hadisə, yalnız bir şəhərin problemi deyil, nəqliyyat sektorunun tənzimlənməsindəki ümumi bir nöqsandır. Müəllif də qeyd etdiyi kimi, uzunmüddətli həll, rəqabətin artırılması və monopoliyaya mane olan qanunvericiliyin gücləndirilməsini tələb edir. Bu, sadəcə qanunların tətbiqi ilə deyil, həm də ictimai nəzarət və şəffaflığın artırılması ilə mümkün olacaqdır.
Qurban Mustafayev
20.07.2025 19:17
Yazıda qaldırılan monopoliya və rəqabət məhdudlaşdırılması kimi geniş iqtisadi məsələlər əlbəttə ki, diqqətəlayiqdir və Benqaluru hadisəsinin daha geniş bir kontekstdə anlaşımasını təmin edir. Lakin, məqalənin əsas diqqət mərkəzindəki avtorikşa qiymətlərinin süni şəkildə artırılması və bununla bağlı reydlərin effektivliyi məsələsi də ayrıca analiz tələb edir. Bəlkə də, velosiped-taksi xidmətinə qoyulan qadağa bir səbəbdən qoyulmuşdur. Bu qadağanın səbəbləri, məsələn, yol təhlükəsizliyi, şəhər planlaşdırması, və ya digər hüquqi və ya tənzimləmə problemləri ilə əlaqəli ola bilər. Bu amillər ətraflı şəkildə araşdırılmadan velosiped-taksi qadağasını monopoliyanın əsas səbəbi kimi təqdim etmək, səbəb-nəticə əlaqəsinin tam olaraq dərk edilməməsinə gətirib çıxara bilər. Beləliklə, yalnız qiymət artımı və velosiped-taksi xidmətinin qadağası əsasında ümumiləşdirmə etməkdən əvvəl, hər iki hadisənin ayrı-ayrılıqda təhlili, həmçinin onların arasındakı səbəb-nəticə əlaqəsinin mövcudluğunun və gücünün dəqiq müəyyən edilməsi vacibdir.
Səadət Əfəndiyeva
20.07.2025 06:11
Məqalədə Benqaluruda avtorikşə qiymətlərinin süni şəkildə artırılması və bununla bağlı aparılan reydlər ətraflı şəkildə təsvir olunur. Lakin bu hadisəni təkcə lokal bir problem kimi təqdim etmək yetərsizdir. Mənim fikrimcə, velosiped-taksi xidmətinə qoyulan qadağa və sonrakı qiymət artımı, daha geniş bir iqtisadi və sosial fenomenin - rəqabət mühitinin məhdudlaşdırılması və bunun nəticəsində yaranan monopoliyaya əsaslanan qiymət artımlarının - göstəricisidir. Reydlər qısamüddətli bir həll olsa da, əsas problem olan monopoliyanın və ya rəqabətsizlik halının aradan qaldırılması üçün uzunmüddətli, struktur dəyişiklikləri tələb edir. Bu dəyişikliklər həm nəqliyyat sektorunun tənzimlənməsində, həm də yeni texnologiyaların (məsələn, velosiped-taksi xidmətləri kimi) tətbiqində daha çox çeviklik və sərbəstlik təmin etməlidir. Əks təqdirdə, bu cür reydlərin təsiri qısamüddətli və müvəqqəti olacaqdır. Əsas sual budur: Benqalurun nəqliyyat sektorunda davamlı rəqabəti təmin etmək və qiymətlərin süni şəkildə artırılmasının qarşısını almaq üçün hansı uzunmüddətli strategiya tətbiq olunmalıdır?

Şərh Yaz