Yamaha Hindistanda kiçik həcmli motosiklet seqmentindən imtina edir
Yamaha Motor India şirkəti Hindistan bazarında 100cc və ya hətta 125cc həcmli iki təkərli nəqliyyat vasitəsi seqmentlərinə qayıtmayacağını qəti şəkildə bəyan edib. Bu seqmentlər ölkədə ümumi iki təkərli nəqliyyat vasitələri satışlarının 80 faizindən çoxunu təşkil etsə də, şirkət gələcəyin başqa sahələrdə olduğuna inanır. Onun diqqəti indi qiymətə əsaslanan kütləvi satışlara deyil, premium mobilliyə, gənc performansına və brend-əsaslı istəklərə yönəlib.
Kommuter seqmentindən uzaqlaşma
Şirkətin satış və marketinq üzrə vitse-prezidenti Ravinder Sinq bildirib ki, Yamahanın istiqaməti artıq 100-125cc iki təkərli nəqliyyat vasitəsi seqmenti ilə uyğunlaşmır. Bu dəyişiklik 2018-ci ildə "Call of the Blue" kampaniyasının başlaması ilə, yəni brendin kimliyini maraqlı, idmançı və dəbli kimi yerləşdirmək üçün uzunmüddətli bir yenidən mövqe müəyyənləşdirmə işi ilə başlayıb.
Sinq qeyd edib: "2018-ci ildən sonra yanaşmamızı dəyişdik. Artıq kommuter tərəfində olmayacağıq. 125cc və yuxarı skuterlər, 150cc və yuxarı motosikletlər – diqqətimiz bundadır." Bu, Hindistanın iki təkərli nəqliyyat vasitələri bazarının əsas kütləsindən cəsarətli bir ayrılıqdır. Hero MotoCorp, Bajaj Auto və Honda 100-125cc seqmentində ildə bir krordan çox vahid sataraq dominant mövqedədirlər. Lakin şirkət bu döyüş sahəsində iştirak etməməyi seçərək, onu həddindən artıq izdihamlı, kommodifikasiya olunmuş və brend etikası ilə uyğunlaşmayan "qırmızı okean" kimi təsvir edir.
Gələcəyə fokus: Premiumlaşma və Gənc Hədəf
Ravinder Sinq vurğulayıb ki, "Müştərilərimiz əsasən performans və üslub axtaran gənclərdir. 100cc və hətta 125cc kommuter müştəriləri isə faydalılıq axtarırlar. Gözləntilər, düşüncə tərzi – bizim istiqamətimizlə uyğun gəlmir." Yamaha Crux kimi 100cc modellərini (xarici bazarlar üçün adlandırılmış) Afrika və Latın Amerikasına ixrac etsə də, bu modellərin heç biri Hindistana qayıtmaq üçün nəzərdə tutulmur.
Bunun əvəzinə, şirkət dəyərin münasib qiymətlərlə deyil, aspirasiya ilə müəyyən edildiyi seqmentlərdə mövqelərini gücləndirir. Aerox 155-dən MT-15, R15 və FZ-X-ə qədər mövcud portfel şəhər gənclərini, həyat tərzi yönümlü sürücüləri və sadəcə yanacaq səmərəliliyindən daha çox şey istəyən erkən istifadəçiləri cəlb etmək üçün diqqətlə seçilib. Fascino və RayZR kimi skuterləri belə, dizayn və ya performansa güzəştə getmədən ağıllı yanacaq qənaəti təklif edən hibrid variantlarla yenidən dizayn edilir.
Əməliyyatlarda premium səviyyənin yüksəldilməsi
Bu dəyişiklik təkcə məhsul tərəfindən deyil. Yamaha diler salonlarından tutmuş zavod sexlərinə qədər əməliyyatlarının hər təbəqəsində premiumlaşmaya sərmayə qoyur. "Call of the Blue" proqramının tətbiqi çərçivəsində şirkət istehsal ekosistemini qlobal standartlara cavab verən keyfiyyət nəzarəti, rəqəmsal xidmət platformaları, texnik sertifikatlaşdırma yolları və real-time ehtiyat hissələri idarəetmə sistemləri ilə təkmilləşdirib. Məqsəd, velosiped almaq, xidmət göstərmək və ya personal ilə qarşılıqlı əlaqə qurmaq kimi hər bir təcrübənin brendin premium vədini gücləndirməsini təmin etməkdir.
Sinq vurğulayıb: "Yeni model təqdimatından satıcı keyfiyyətinə və daxili yığılma prosesinə qədər hər addım qlobal brend vədimizi təmin etməlidir. Biz 50-dən çox ölkəyə ixrac edirik və keyfiyyət eyni olmalıdır – istər Hindistan, istərsə də Avropa üçün." Hindistan, əslində, şirkətin qlobal planlarında getdikcə daha strateji rol oynayır – xüsusilə də istehsal və təchizat mərkəzi kimi. Şirkət Hindistandan 50-dən çox ölkəyə, o cümlədən Avropa, Afrika, ASEAN və Latın Amerikasına motosiklet ixrac edir. Lakin şirkət Hindistanın yüksək həcmli kommuter bazarının məhsul xəttinə təsir etmədiyini tez bir zamanda aydınlaşdırır. Sinqin sözlərinə görə: "100cc modellər Hindistanda satılsa belə, bu, onları istehsal edəcəyimiz anlamına gəlmir. Onlar brendin kimliyinə bağlı deyil."
Gələcək planlar: 300cc+ motosikletlər yolda
Diqqət isə gələcəyə yönəlib. Yamaha R15 və ya MT-15 ilə başlayan və indi daha çox güc, daha çox funksiya və yolda daha çox mövcudluq istəyən sürücülər üçün "yüksəliş strategiyası" qurur. Konkret detallar barədə susqunluq qorunsa da, şirkət 300cc+ diapazonunda yeni modellərin yolda olduğunu təsdiqləyib. Həmişə olduğu kimi, çətinlik yüksək səviyyəli mühəndisliyi Hindistan kontekstində qəbul edilə bilən qiymət nöqtələri ilə tarazlaşdırmaq olacaq.
Sinq əlavə edib: "Bizdə bir yüksəliş planı var. Bəzi sürprizlər görəcəksiniz. Lakin burada da qiymət texnologiya ilə Hindistanın münasibliyi arasında tarazlaşdırılmalıdır."
100cc və 125cc seqmentində rəqabət etməməklə, şirkət həcm satışlarından imtina edir – lakin qazandığı şey brend aydınlığıdır. Vahid satışlarının tez-tez bazar liderliyini müəyyən etdiyi bir ölkədə şirkət oyun qaydalarını yenidən yazır. Onlar üçün qələbə təkcə bazar payı deyil, həm də zehin payıdır. Və bu oyunda iddialı olmaq seçim deyil – hər şeydir.