Dehlidə nəqliyyat çirklənməsinin əsas səbəbləri ilə bağlı elm adamları və ətraf mühit siyasəti üzrə mütəxəssislər arasında davam edən müzakirələr daha da alovlanıb. Hava Keyfiyyətinin İdarə Edilməsi Komissiyasının (CAQM) 1 iyuldan etibarən köhnə avtomobillərə yanacaq verilməsini qadağan edən və onları müsadirə edən qərarı bu müzakirələri daha da qızışdırıb. Bu qərar nəqliyyat çirklənməsi ilə mübarizədə yeni suallar doğurur.
Qərarın Hədəfi və Mübahisəli Məsələlər
CAQM-in 89 saylı Qərarı birbaşa 15 ildən yuxarı benzinlə işləyən və 10 ildən yuxarı dizel avtomobillərini hədəf alır. Qərarın məqsədi tullantıları azaltmaq olsa da, ətraf mühitçilər və avtomobil sənayesi ekspertləri avtomobilin yaşının belə bir tədbir üçün yeganə parametr olub-olmadığını şübhə altına alıblar, xüsusilə də köhnə avtomobillər mövzusunda.
Dehli-NCR-də çirklənmə ilə bağlı bir sıra elmi araşdırmalarda iştirak edən Elm və Ətraf Mühit Mərkəzi (CSE) avtomobillərin yaşa görə istismardan çıxarılmasını tövsiyə etmədiyini bildirib. Bunun əvəzinə, mərkəz yanacaq və tullantı standartlarının yaxşılaşdırılmasını məsləhət görüb. Mərkəzin fikrincə, bu, nəqliyyat çirklənməsinin azaldılması üçün daha effektiv yoldur. CSE-nin ekspertləri, Dehli Hindistan Texnologiya İnstitutu (IIT-Delhi) və Dehli Texnologiya Universiteti (DTU) tədqiqatçıları ilə birlikdə, yollarda olan avtomobillərin yaxşı vəziyyətdə saxlanılmasını təmin etmək üçün "Çirklənmə Nəzarəti Altında" (PUC) rejiminin təkmilləşdirilməsinin tərəfdarı olublar.
Ekspert Rəyləri və Alternativlər
CSE bəyan edib ki, onların təmiz hava uğrunda onilliklər boyu apardığı kampaniyada heç vaxt fərdi avtomobillərin yaşa görə istismardan çıxarılması tövsiyə edilməyib. Əksinə, onlar avtomobillər üçün yanacaq və tullantı standartlarının, yəni 1990-cı illərin ortalarından BS-0-dan 2020-ci ildə BS-6-nın tətbiqinə qədər olan dövrdə təkmilləşdirilməsini təklif ediblər. Bu tədbirlər nəqliyyat çirklənməsinin qarşısını almaq üçün mühüm addımlar kimi qəbul edilir. Mərkəz, həmçinin tullantıları izləmək və çirkləndiriciləri müəyyən etmək üçün məsafədən zondlama kimi texnologiyaların istifadəsini, eyni zamanda yollardakı avtomobillərin daha yaxşı texniki vəziyyətdə olmasını təmin etmək üçün təkmilləşdirilmiş və sərt PUC rejimini dəstəkləyib.
CSE qeyd edib ki, avtomobillərin, o cümlədən fərdi avtomobillərin zəhərli hava tullantılarının əsas hissəsini təşkil etdiyi məlumdur. Buna görə də, onlar ictimai nəqliyyat və hərəkətlilik sistemlərinin kütləvi şəkildə artırılmasını, parkinq haqlarının artırılması və parkinq sahələrinin idarəetmə planları kimi avtomobilə nəzarət tədbirlərini tövsiyə ediblər. Yalnız yük maşınları kimi kommersiya nəqliyyat vasitələri üçün CSE, donanmanın yenilənməsi və ləğvi üçün təşviqlər daxil olmaqla, hədəfə alınmış araşdırmalar aparıb və tövsiyələr verib. Lakin bəzi digər ekspertlər avtomobilin yaşının daha yüksək tullantı ehtimalının göstəricisi olduğunu vurğulayıblar.
Yaş Faktoru və Mövcud Sistemdəki Çatışmazlıqlar
Dehli IIT Nəqliyyat Araşdırmaları və Zədələrin Qarşısının Alınması Mərkəzinin dosenti Deepty Jain, avtomobilin qaz borusundan çıxan tullantısının avtomobilin yaşından, markasından, modelindən, sürülmüş kilometrlərindən və texniki vəziyyətindən asılı olduğunu bildirib. O qeyd edib ki, illik orta sürülmüş kilometr yüksək olarsa, onun hər kilometrə düşən orta tullantı miqdarının yeni avtomobillərdən daha yüksək olmasını gözləmək olar. Bu, köhnə avtomobillərin ətraf mühitə təsirinin artmasına səbəb olur. Jain əlavə edib ki, yaş, tullantı buraxan avtomobilləri seçmək üçün ölçülərdən birinə çevrilir. “Problem ondadır ki, avtomobillər üçün bir baza müəyyənləşdirilməlidir. PUC sertifikatı almaq çətin deyil, texniki vəziyyət sertifikatı da həmçinin. Bəs mən insanları köhnə avtomobillərdən istifadə etməkdən necə çəkindirə bilərəm? Yaşa baxmaqdan başqa heç nə edə bilmərəm,” o deyib. Məhz bu səbəbdən köhnə avtomobillərin istismarına məhdudiyyətlər tətbiq etmək gündəmə gəlir.
2018-ci ildə aparılmış TERI-ARAI araşdırması PM2.5 hissəciklərinin təxminən 40%-nin nəqliyyat sektorundan yarandığını göstərib. Hindistan Tropik Meteorologiya İnstitutunun məlumatlarına əsaslanan yeni bir CSE araşdırması isə Dehlinin hava çirklənməsinin təxminən 50%-nin nəqliyyat çirklənməsindən, yəni avtomobil tullantılarından qaynaqlandığını aşkar edib. Ekspertlər həmçinin mövcud PUC sisteminin qüsurlu və köhnəlmiş olduğunu vurğulayıblar. DTU tərəfindən aparılan bir araşdırma hətta mövcud PUC sistemini əvəz etmək üçün Qaz Tullantıları İndeksi (EEI) kimi bir hava keyfiyyəti ölçüsünü təklif edib. Bu EEI, əsasən benzinli avtomobillər üçün karbon monoksid və karbohidrogen tullantılarının boş rejimdə yoxlanılmasına, dizel avtomobilləri üçün isə tüstü sıxlığına əsaslanacaqdı.
DTU-nun ətraf mühit mühəndisliyi üzrə dosenti Dr. Rajeev Kumar Mishra, texniki xidmət qeydlərinin müəyyənedici ola biləcəyini deyib. “Avtomobillərin istismardan çıxarılması üçün müəyyənləşdirmə yalnız yaşa görə deyil, yığılmış yürüşə, texniki xidmət qeydlərinə və tullantı normalarına uyğun performansına əsaslanmalıdır,” o bildirib.
2024-cü ildə Baş Nazirin təhlükəsizliyində istifadə olunan üç zirehli avtomobil Dehli-NCR-dəki çirklənmə səbəbindən NGT tərəfindən qeydiyyat müddətinin uzadılmasından məhrum edilib. Xüsusi Mühafizə Qrupu avtomobillərin yalnız 6000, 9500 və 15000 km yol qət etdiyini qeyd edib. Lakin, o zaman 2024-cü ilin dekabrında qeydiyyatdan silinməli olan BS-III avtomobillərinin müddəti 2029-cu ilə qədər uzadılmayıb.
Yaşıl fəal Bhavreen Kandhari, yanacaq qadağası siyasətini "narahatedici" adlandırıb. Bu siyasət insanları köhnə avtomobilləri utilizasiya etməyə və yenilərini almağa təşviq edir ki, bu da yollarda olan avtomobillərin ümumi sayını artıracaq. “Təmiz hava yeni avtomobillərlə gəlməyəcək. O, daha az avtomobillə gələcək. Bu isə fərdi avtomobil asılılığını azaltmağa diqqət yetirmək deməkdir,” o vurğulayıb. Bu baxımdan nəqliyyat çirklənməsinin azaldılması üçün daha kompleks yanaşma tələb olunur.