Təsəvvür edin: Tamamilə yeni bir nəqliyyat vasitəsi dizaynı tamamlanmaq üzrədir. Komanda liderliyə öz yaradıcılığını təqdim etmək üçün həyəcanla gözləyir. Birdən,
Məhsulun Həyat Dövrünün İdarə Olunması (PLM) sistemindən bir bildiriş gəlir –
dairəvi iqtisadiyyat uyğunluğu yoxlaması boşluqlar aşkarlayıb. Qeyd etmə dayanır və dizayn yenidən baxılmaq üçün geri qaytarılır.
Keçmişdə bu tip ssenarilər tipik olmasa da, artıq vəziyyət fərqlidir. PLM təkamül edib. O, artıq təcrid olunmuş, mühəndislik mərkəzli bir vasitə deyil, nə də komandalar tək rəqəmsal mühitlərdə işləməklə məhdudlaşmır. Bu gün PLM sistemləri əməkdaşlığa əsaslanan, ağıllı və dizayndan tutmuş təchizat, dayanıqlılıq və uyğunluğa qədər bütün funksiyalarla dərindən inteqrasiya olunmuşdur.
Nəhəng xammal istehlakçılarından və tullantıların əhəmiyyətli mənbələrindən biri olan avtomobil sektorunda PLM-in rolu heç vaxt bu qədər kritik olmamışdı. Sənaye artıq dayanıqlılıq məqsədlərinə yalnız reaksiya verməyi deyil, onlara rəhbərlik etməyi gözləyir.
Dairəvi iqtisadiyyat əsas prinsipə çevrilərək, qərarları konsepsiya mərhələsindən formalaşdırır, hər bir prosesə daxil olur və həyat dövrünün hər yoxlama nöqtəsində təmin edilir.
Avtomobil Sənayesində Dairəvi İqtisadiyyat İmkanları
“Məqsədimiz zibilliklərə sıfır tullantı göndərmək olmalıdır,” – deyə "Tata Motors" şirkətinin prezidenti və texniki direktoru Racendra Petkar bu yaxınlarda Banqalorda keçirilən ETAutoTech Summit 2025 tədbirində bildirmişdir. O, avtomobil sənayesinin dayanıqlı təcrübələrə keçiddə artan məsuliyyətini vurğulayaraq, "
dairəvi iqtisadiyyatın artıq ayrı bir məqsəd deyil, təcili bir zərurət olduğunu" qeyd etmişdir.
Hindistan, yollarında 300 milyondan çox nəqliyyat vasitəsi olan və hər il təxminən 28 milyon yeni avtomobil istehsal edən qlobal avtomobil nəhənginə çevrilir. Petkar bildirib ki, “sənaye 2000-2024-cü illər arasında 36 milyard dollardan çox birbaşa xarici investisiya cəlb edib, böyük qlobal oyunçular ya Hindistanda fəaliyyətlərini genişləndirir, ya da əhəmiyyətli planları var.” O əlavə edib ki, indi
dairəvi iqtisadiyyat ambisiyasını həyata keçirməyə başlamağın vaxtıdır.
Petkar bunu bir dönüş nöqtəsi kimi görür: “
Dairəvi iqtisadiyyat ambisiyasını həyata keçirməyin vaxtıdır. Hindistan artıq iki və üç təkərli nəqliyyat vasitələrinin ən böyük istehsalçısı, həmçinin traktor və kommersiya nəqliyyat vasitələri bazarında əsas oyunçudur.
Mühəndislik və innovasiya indi tullantıların idarə olunması və avtomobillərin sökülməsi ilə bağlı milli tələbləri praktikaya çevirməlidir.”
Petkar qeyd edir ki, nəqliyyat vasitələrinin utilizasiya rejimi Hindistanda hələ də inkişaf etməkdə olan və ilkin mərhələdədir. O,
dairəvi iqtisadiyyatda mühəndislik fəaliyyətinin dizayn və material seçimi ilə başlamalı olduğunu vurğulayır. Nəqliyyat vasitəsinin ömrünün sonunda (ELV) onun hissələrinin təkrar emalı, orijinal material xüsusiyyətlərinin və hissə əlaqələrinin qorunub saxlanmasından asılıdır.
O izah edir: “Modul məhsul dizaynından, təkrar istifadəyə uyğun komponentlərdən, asan sökülmə və ELV stansiyalarında çeşidləmədən, təbii materiallara nisbətən bərpa olunan materialların seçilməsindən, həmçinin qurğuşun və asbest kimi zəhərli və zərərli materialların istifadəsindən qaçmaq əsas amillərdir.”
“Biz tullantıların idarə olunması texnologiyaları, material seçimi və məhsul inkişaf prosesləri sahələri üzrə geniş əhatəli, hərtərəfli bir yanaşma yaratmalıyıq. Bunlar gəlirli biznes artımı üçün maraqlı tərəflərin iştirakını təmin etməlidir. Təşkilatlar dizayn manualına və ya yeni dizaynın bir hissəsi kimi
dairəvi iqtisadiyyat prinsiplərinin tətbiq olunub-olunmadığını yoxlamaq üçün dizaynerləri yönləndirəcək bir PLM tipli İT sisteminə sahib olmalıdır.”
Ağıllı Dairəvi İqtisadiyyat Sistemlərinin Qurulması
Kanpur Hindistan Texnologiya İnstitutunun (IIT Kanpur) İdarəetmə Elmləri Departamentinin (DoMS) professoru, professor Dipu Filip ağıllı
Məhsulun Həyat Dövrünün İdarə Olunması (PLM) sistemlərinin əhəmiyyətini vurğulayır. “
Dairəvi iqtisadiyyatı PLM sistemlərinə daxil etməklə, avtomobil sektoru material israfını əhəmiyyətli dərəcədə azalda, təchizat zəncirinin dayanıqlığını artıra, ağıllı məhsullar yarada, konsepsiyadan bazara çıxma müddətini minimuma endirə və getdikcə sərtləşən ekoloji qaydalara əməl edə bilər. Bu liderlik, həmçinin yarımkeçiricilər, əczaçılıq, sənaye malları və s. kimi digər sənayeləri də bu yolu izləməyə təşviq edərək, PLM-i qlobal dayanıqlılıq məqsədlərinin əsas hərəkətverici qüvvəsinə çevirəcək.”
Ənənəvi olaraq, PLM məhsulu konsepsiyadan dizayn, istehsal və ömrünün sonuna qədər idarə edirdi. Lakin
dairəvi iqtisadiyyatda PLM həm də materialların izlənilməsini, məsuliyyətli təchizatı və çoxsaylı məhsul həyat dövrləri boyunca materialların təkrar istifadəsini, təkrar emalını və bərpasını dəstəkləməlidir.
"Dassault Systèmes India" şirkətinin Müştəri Prosesləri Təcrübəsi üzrə Baş Satış Direktoru Vivek Salvi bildirir ki, “Bu gün orijinal avadanlıq istehsalçıları (OEM-lər) məhsul inkişafına təkrar emal və təkrar istifadə imkanlarını əvvəlcədən nəzərə alaraq yanaşırlar, bu artıq sonradan düşünülən bir məqam deyil. Bu dəyişiklik dayanıqlılıq məqsədləri, tənzimləyici tələblər və artan istehlakçı məlumatlılığı ilə əlaqədardır.”
"Tata Technologies" şirkətinin Rəqəmsal üzrə Şaquli Təcrübə Direktoru Kunal Kulkarni əlavə edir: “PLM ‘həqiqətin yeganə mənbəyi’ olmaqdan,
dairəvi iqtisadiyyata əsaslanan və ətraf mühitə həssas məhsulların yaradılmasına dəstək verən bir sistemə çevrilmişdir. Müştəri üstünlükləri ətraf mühitə daha az təsir edən məhsullara doğru dəyişdikcə, avtomobil OEM-ləri komponentlərin təkrar emalını və təkrar istifadəsini asanlaşdıran texnologiyalara sərmayə qoyurlar ki, bu da təchizat zəncirində tamamilə yeni hissələrə olan tələbatı azalda bilər.”
Salvi virtual əkizlərin – məhsulların real vaxt rejimində rəqəmsal təsvirlərinin dəyərini vurğulayır. Bu sistemlər funksiyalararası əməkdaşlığı gücləndirir, komandalara fiziki istehsala başlamazdan əvvəl məhsulun performansını, material axınını və ətraf mühitə təsirini simulyasiya və təhlil etməyə imkan verir. “Bu, təkcə tullantıları və xərcləri azaltmır, həm də davamlılıq, təmir imkanı və ömrünün sonunda bərpa ilə bağlı daha ağıllı qərarları dəstəkləyir.”
Tənzimləmə Və Dairəvi İqtisadiyyat
Dünyada
dairəvi iqtisadiyyat təcrübələrini stimullaşdırmaq üçün tənzimləyici və siyasət çərçivələri inkişaf edir. Avropa İttifaqının ELV Direktivindən tutmuş, dövlət səviyyəli tələblərə və Genişləndirilmiş İstehsalçı Məsuliyyəti (EPR) qaydalarının gücləndirilməsinə qədər hökumətlər ciddi siqnallar göndərir. Hindistan buna Milli Nəqliyyat Vasitələrinin Utilizasiyası Siyasəti, altı material kateqoriyası üzrə EPR tələbləri və ətraf mühitin qorunmasına yönəlmiş ELV-lərin təhlükəsiz sökülməsi və təkrar emalı üçün təlimat verən Avtomobil Sənayesi Standartı (AIS) 129 ilə cavab verib.
Buna baxmayaraq, icra hələ də qeyri-bərabərdir. Hindistanda ELV təkrar emalı ekosistemi hələ də ilkin mərhələdədir. Məlumatlılıq məhdud, yaxşı paylanmış utilizasiya infrastrukturu çatışmır və icra qeyri-ardıcıldır. Nəticədə qeyri-tənzimlənən utilizasiya, aşağı təkrar emal səmərəliliyi və dəyərli materialların bərpasında böyük istifadə olunmamış potensial müşahidə olunur. Petkar deyir: “Nəqliyyat vasitələrinin təkrar emal nisbətinin artırılması, təşkilatlanmış utilizasiya müəssisələrinə sərmayə qoyuluşu və müxtəlif siyasət təşəbbüslərinin icrası olduqca vacibdir.”
Dairəvi İqtisadiyyat Rönesansı Və PLM-in Gələcəyi
"UST" şirkətinin baş vitse-prezidenti və mühəndislik xidmətləri üzrə qlobal rəhbəri Cilroy Metyu deyir: “Növbəti onillikdə xətti modellər
dairəvi iqtisadiyyat innovasiyalarına yol verəcək. Nəqliyyat vasitələri dəyər zəncirinə yenidən daxil olacaq – izləniləcək, optimallaşdırılacaq və yenidən doğulacaq. Bu, sadəcə təkamül deyil. Bu, mobilliyi necə dizayn etdiyimiz, istehsal etdiyimiz və yenidən dövriyyəyə buraxdığımız bir intibahdır.”
Bu gün müasir nəqliyyat vasitələri kompozit materiallar, polimerlər, metallar və mayelərin birləşməsindən ibarətdir ki, bunlar möhkəmlik, çəki, dəyər və təhlükəsizlik əsasında performans və funksionallıqlarına görə seçilir. Petkar deyir: “Bir çox material təkrar emal oluna bilsə də, digərləri müxtəlif material növlərində bərpa və təkrar emal qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün sənaye-akademiya və innovasiya laboratoriyalarının əməkdaşlığını tələb edən çətinliklər yaradır.”
Petkar
dairəvi iqtisadiyyatın dörd səviyyəsini – L1, L2, L3 və L4-ü qeyd edir. L1 məhsulların təkrar istifadə, təmir və texniki qulluq vasitəsilə faydalı ömrünü uzatmaqla bağlıdır və məhsulların davamlılıq, modulluq və asan təmir üçün dizayn edilməsini təşviq edir; L2 isə yenidən istifadə və təkrar istehsal ilə bağlıdır. Burada yenidən istifadə bir məhsulun və ya materialın ilkin nəzərdə tutulduğundan fərqli bir funksiya və ya tətbiq üçün istifadə edilməsi, təkrar istehsal isə istifadə olunmuş məhsulların və ya komponentlərin onlara yeni bir həyat bəxş etmək üçün bərpa prosesidir.
L3 təkrar emal və bərpa etməkdən ibarətdir ki, bu da tullantıları xammala çevirməklə material dövrlərinin bağlanmasını vurğulayır. Bu, tullantı axınlarını yeni istehsal dövrü üçün dəyərli girişlərə çevirməyi, zibillikləri və resurs tükənməsini azaltmağı hədəfləyir. L4 isə çərçivədə ən yüksək səviyyədir və başlanğıcdan etibarən resurs istehlakını və tullantıların yaranmasını minimuma endirməyi nəzərdə tutur. O, qeyd edir: “Bu, az resursla daha çox iş görməkdir, lakin bu, istehsal və istehlakın daha səmərəli təbiətini dəyişdirməməlidir.”
Avtomobil OEM-ləri, ətraf mühitə təsirləri qiymətləndirmək və dayanıqlılıq məqsədlərinə nail olmaq üçün bir çox sistemləri inteqrasiya edərək və yeni məhsul təqdimatı (NPI) keyfiyyət proseslərini təkmilləşdirərək texniki həllər hazırlayırlar. Bu səylər, avtomobil şirkətlərinə rəqabət qabiliyyətini qorumağa və gələcək dayanıqlılıq gözləntilərinə uyğun məhsullar təqdim etməyə kömək etmək məqsədi daşıyır.
Kulkarni deyir: “Dayanıqlılığı dəstəkləyən PLM tətbiqlərində əsas parametrlərə məhsul dizayn proqram təminatı daxilində material standartlarının inteqrasiyası (bu, dizaynerlərə karbon emissiyasının azaldılması hədəflərinə uyğun, eyni zamanda xərc tələblərinə cavab verən alternativ materiallar seçməyə imkan verir), ‘nə-olardı-əgər’ təhlillərini aparmaq və məhsulun tam həyat dövrü qiymətləndirmələrini həyata keçirmək üçün rəqəmsal istehsal proseslərinin əlaqələndirilməsi, həmçinin mexaniki, elektronika, proqram təminatı və simulyasiya mənbələrindən alınan məlumatların
dairəvi iqtisadiyyat məqsədləri ilə inteqrasiyası vasitəsilə dizaynın davamlı təkmilləşdirilməsi daxildir.”
Salvi vurğulayır ki, “
Məhsulun Həyat Dövrünün İdarə Olunması (PLM)-in gələcəyi, yalnız innovasiyanı sürətləndirməklə yanaşı, dayanıqlılığı hər bir məhsul qərarına daxil edən, müəssisə miqyasında ağıllı bir məlumat platformasına çevrilməsindədir. Avtomobil sənayesi öz miqyası və qlobal təsiri ilə, materialları, prosesləri və tərəfdaşları dayanıqlılıq və təkrar istifadəni əsas götürərək idarə etmək üçün PLM-dən istifadə etməklə
dairəvi iqtisadiyyat hərəkatına rəhbərlik etməyə hazırdır.”
24 saat
