İllərlə gözlənilən an gəldi: Tesla nəhayət ki, Hindistan torpağına ayaq basdı. Uzun illər əvvəl ilkin sifarişlərini verənlərin səbri, ödənişlər geri qaytarıldıqdan sonra xeyli sınaqdan keçmişdi.
Hökumətin də səbri tükənmişdi: Tesla, bəzilərinin qeyri-rəsmi olaraq "Tesla EV Siyasəti" adlandırdığı, ona uyğunlaşdırılmış əlverişli elektrikli avtomobil siyasətinə baxmayaraq, bazara daxil olacağını təsdiqləmirdi. Gözlənti artıq sona çatdı; "Model Y" Mumbayda, qısa müddətdə isə Dehlidəki salonlarda canlı olaraq satışa çıxarılıb. Erkən sifariş verənlər üçün indi ödənişlərini həyata keçirməyin vaxtıdır!
Şirkət hətta ən rutin hərəkətləri, məsələn, emalatxanalarına xidmət məsləhətçiləri axtararkən belə manşetlərə çıxdığı üçün, "hype qatarı" tam sürətlə hərəkət edir. Bəs bu gözlənti buna dəyərdimi?
Teslanın Zəfərləri və Sınaqları
Teslanın ABŞ-dakı uğuru iki əsas sütun üzərində qurulmuşdu: insan intuitiv texnologiyası və ölkə miqyasında geniş bir şarj şəbəkəsi. Xüsusilə sürücü kabinəsindəki intuitiv texnologiya, avtomobillə qarşılıqlı əlaqəni o qədər rahat etmişdi ki, bəzən təhlükəsiz sürücülük üçün "yayındırıcı" adlandırılırdı. Şərq sahilindən Qərb sahilinə qədər uzanan Tesla Supercharger şarj infrastrukturu, mənzil narahatlığını aradan qaldıraraq, Tesla sahibi olmaq qərarını daha cəlbedici edirdi. Bütün bunlar, eləcə də yeni texnologiyaların və innovasiyaların gələcəkdə tətbiq olunacağı vədi, Teslanı ABŞ, Almaniya və Yaponiya kimi ənənəvi avtomobil nəhənglərini geridə qoyaraq, bazar dəyəri baxımından dünyanın ən dəyərli avtomobil şirkətinə çevirdi.
Ancaq deyilən kimi, heç nə əbədi deyil. Teslanın da öz səhvləri oldu: bəziləri öz səbəbindən, bəziləri isə rəqabətin yetişməsi ilə. Elon Muskın siyasi fəaliyyətləri təkcə ABŞ-ın qütbləşmiş siyasi mənzərəsində deyil, Avropada da satışlara zərbə vurdu. Eyni zamanda, xüsusilə Çindən olan rəqiblər, öz avtomobillərinin salonlarını təkmilləşdirmək üçün hiylələri tez öyrəndilər və qısa müddətdə Tesla nəhəngini geridə qoydular.
Hindistan bazarına Taktiki Giriş
Bəziləri deyir ki, məhz bu fon Teslanı dünyanın üçüncü ən böyük avtomobil bazarı olan Hindistanı nəzərə almağa vadar etdi. Onlar Hindistan istehlakçılarının və avtomobil bazarının çox fərqli və güzəştsiz olduğunu qəbul etməli idilər. Mərkəzi Hörmətli Sənaye Nazirinin sözlərinə inansaq, Tesla yeni elan edilmiş EV siyasətinə qətiyyən aldanmayıb. Bir çoxları bunu "köhnə şərab yeni qabda" kimi təsvir edir. Buna baxmayaraq, siyasət, idxalçı avtomobil istehsalçısı gələcəkdə yerli yığılmağa sərmayə qoyacağı və müəyyən müddət ərzində bəzi yerli komponentləri əlavə edəcəyi vədini verərsə, idxal olunan avtomobillərin qiymətlərini daha rəqabətli etməyi vəd edir.
Tesla sınaqdan keçirilmiş, ehtiyatlı və praqmatik yolu seçmiş kimi görünür: əvvəlcə tam yığılmış vahidləri (CBU) idxal edərək bazarı sınaqdan keçirmək, sonra isə reaksiyaya əsaslanaraq növbəti addımları atmaq. Bir mənada, bu, risk alan, cəsarətli liderinin keçmişdə gördüyü yanaşmadan tamamilə fərqlidir.
Seçilmiş məhsula (Model Y) və onun buraxılış qiymətinə baxdıqda, Hindistan üçün biznes planının impulsiv cəsarətdən daha çox bol ehtiyatla hazırlandığı daha aydın görünür. Təxmini hesablamalar göstərir ki, müştəri qiymətinə yaxşı bir "mənfəət yastığı" əlavə edilib. Bu, təkcə gələcək Təcrübə Mərkəzləri üçün yüksək daşınmaz əmlak kirayələrini ödəmək üçün deyil, həm də Hindistan istehlakçısı üçün brend qurmağa yönəlmiş büdcələr təmin edəcək.
Aydındır ki, bu qiymətə CBU idxal rüsumları da daxildir ki, bu da Teslanı Hindistanda ildə 50.000 vahidin satıldığı lüks avtomobil bazarına daxil edir (çox kiçik bir seqment – 2024-cü ildə Hindistanda satılan bütün avtomobillərin yalnız 1,25%-i). Bu lüks avtomobil bazarının 5%-i illik 2.500 vahid həcm demək olsa da, daha praqmatik bir 2% təxmini daha əldə edilə bilən görünür ki, bu da illik 1.000 vahid həcm deməkdir.
Unutmayaq ki, hindistanlı müştərilərin əksəriyyəti marka ardınca qaçanlardan çox, dəyərə bağlı olanlardır. Gözlənti sona çatdı, bəs Hindistan Teslanın gecikməsini mükəmməl bir vaxt kimi qəbul etməyə hazırdırmı? Bunu yalnız zaman göstərəcək.