Çinin
elektrikli avtomobil sektorundakı kəskin rəqabət Asiyadakı ən böyük bazarı olan Tailandda da özünü göstərir. Bu vəziyyət kiçik oyunçuların dominant BYD ilə rəqabət aparmaqda çətinlik çəkməsinə səbəb olur və iddialı yerli istehsal planlarını risk altına alır.
2022-ci ildə
Tailand bazarına daxil olan ilk Çin EV brendlərindən biri olan Neta, Tailandda EV istehsalını təşviq etmək üçün nəzərdə tutulmuş iddialı hökumət stimullaşdırma proqramının tələblərini yerinə yetirməkdə çətinlik çəkən avtomobil istehsalçısına nümunədir. Proqram çərçivəsində avtomobil istehsalçıları idxal rüsumlarından azad edilsələr də, 2024-cü ildə idxal həcmini yerli istehsalatla uyğunlaşdırmalı idilər. Satışların yavaşlaması və kredit şərtlərinin sərtləşməsi səbəbindən istehsalçılar hökumətdən proqramı tənzimləməyi xahiş etdilər və 2024-cü ildəki istehsal çatışmazlığı bu ilə keçirildi.
Neta yerli olaraq tələb olunan sayda avtomobil istehsal edə bilmədiyini açıqlayıb. Vergilər Departamentinin rəsmisi Panupong Sriket bildirib ki, hökumət bu
elektrikli avtomobil istehsalçısına bəzi ödənişləri dayandırıb. Bu açıqlama Neta-nın Tailanddakı 18 dilerindən keçən ay qəbul edilən və iddia edilən 200 milyon baht (təxminən 6.17 milyon dollar) ödənilməmiş borcun geri alınmasını tələb edən şikayətdən sonra gəlib. Şikayətin bir nüsxəsində, Neta-nın sərgi salonlarının tikintisi və satış sonrası xidmət üçün vəd edilmiş dəstəklə bağlı ödənişləri gecikdirməsi də ətraflı şəkildə qeyd edilib.
Neta dilerinin sahibi Saravut Xunpitiluk deyib: "Sentabrda daha çox avtomobil sifariş etməyi dayandırdım, çünki nəsə yanlış olduğunu hiss etdim. Hazırda onları məhkəməyə vermişəm." Dövlət mediasının məlumatına görə, Neta-nın ana şirkəti Zhejiang Hozon New Energy Automobile keçən ay Çində iflas proseduruna başlayıb. Neta və onun Çinli ana şirkəti Reuters-in şərh tələblərinə cavab verməyib.
Bazar Payının Azalması
Counterpoint Research-in məlumatına görə, Neta-nın
Tailand bazarındakı EV bazar payı sənayenin inkişaf etdiyi 2023-cü ildə EV satışlarının təxminən 12%-nə çatıb. Həmin il BYD-nin payı 49% təşkil edib. Regional avtomobil istehsalı və ixrac mərkəzi olan Tailandda Çin brendləri
elektrikli avtomobil bazarında 70%-dən çox ümumi paya malikdir.
Son bir ildə Çin EV brendlərinin sayı iki dəfə artaraq 18-ə çatıb. Bu, Tesla-dan dünyanın ən böyük EV istehsalçısı titulunu alan BYD-nin nüfuzuna malik olmayan şirkətlər üzərində təzyiq yaradır. Hökumət məlumatlarına görə, bu ilin ilk beş ayında Neta avtomobillərinin yeni qeydiyyatı (satışların göstəricisi) əvvəlki illə müqayisədə 48.5% azalıb və onun EV qeydiyyatındakı payı 4%-ə düşüb.
Counterpoint Research-in avtomobil analitiki Abhik Mukerji bildirib ki, "Neta-nın Tailanddakı enişi ikinci dərəcəli Çin EV brendlərinin həm ölkə daxilində, həm də xaricdəki kövrəkliyini əks etdirir." "Kəskin qiymət rəqabəti və dominant oyunçuların miqyas üstünlükləri kiçik şirkətlər üçün, xüsusilə də marjinal gəlirlərin az olduğu və möhkəm satış sonrası dəstəyin vacib olduğu ixrac bazarlarında, sağ qalmağı getdikcə çətinləşdirir." Neta-nın ən böyük beynəlxalq bazarı olan Tailandda şirkət üç model satır. Ən ucuz Neta V-II Lite endirimlərdən əvvəl 549,000 baht (16,924 dollar) qiymətinə təklif olunur, bazar lideri BYD-nin giriş səviyyəli Dolphin modelinin qiyməti isə 569,900 bahtdır. Tailandın daxili avtomobil
bazarı ləng iqtisadiyyat şəraitində getdikcə daha rəqabətli hala gəlib.
Tailand kreditoru Kasikornbank-ın bir hissəsi olan KResearch-in idarəedici direktoru köməkçisi Rujipun Assarut bildirib: "Bəzi Çin brendləri qiymətləri 20%-dən çox azaldıb." "Qiymət siyasəti alıcılığı stimullaşdırmaq üçün əsas strategiyaya çevrilib." Çinin elektrikli avtomobil sahəsindəki artıq istehsalı və qiymət müharibəsi avtomobil istehsalçılarını xaricə genişlənməyə sövq edib. Lakin Tailand kimi bazarlar indi eyni kəskin rəqabət təzyiqlərini əks etdirərək, kiçik firmaları oxşar risklərə məruz qoyur.
Üç il əvvəl Tailand, uzun müddət Toyota və Honda kimi Yapon nəhəngləri tərəfindən idarə olunan avtomobil
sənayesini dəyişdirmək üçün iddialı bir plan açıqladı. Bu plana əsasən, 2030-cu ilə qədər ümumi avtomobil istehsalının ən azı 30%-i
elektrikli avtomobillərdən ibarət olmalı idi. Avtomobil istehsalının təxminən yarısını ixrac edən ölkə, Neta da daxil olmaqla bir sıra Çin EV istehsalçılarından 3 milyard dollardan çox sərmayə cəlb edib. Bu şirkətlər hökumətin stimullaşdırma proqramı sayəsində Cənub-Şərqi Asiyanın ikinci ən böyük iqtisadiyyatına cəlb olunublar.
Banqkokda yerləşən dövlət işləri üzrə məsləhət şirkəti Maverick Consulting Group-un tərəfdaşı Ben Kiatkvankul deyib: "Neta-nın vəziyyəti Tailand siyasətçilərini düşünməyə vadar etməlidir." Keçən dekabrda, satışların kəskin şəkildə daralmasından sonra, Tailandın İnvestisiya Şurası artıq təklif və pisləşən qiymət müharibəsinin qarşısını almaq üçün
elektrikli avtomobil istehsalçılarına ilkin yerli istehsal müddətini uzatdı. İlkin proqrama əsasən, 2024-cü ildə yerli
elektrikli avtomobil istehsalı 2022-ci ilin fevralından 2023-cü ilin dekabrına qədər idxal edilən hər bir avtomobilə uyğun olmalı idi, əks halda avtomobil istehsalçısı böyük cərimələrə məruz qalacaqdı. Avtomobil istehsalçıları, qarşılanmamış istehsalın bu ilə keçirilməsi ilə cərimələrdən yaxa qurtardılar, lakin bu dəfə idxalın 1.5 qatı nisbətində daha yüksək bir öhdəliklə. Tailandın İnvestisiya Şurası Reuters-in şərh tələbinə cavab verməyib.
Tailand
Elektrikli Avtomobillər Assosiasiyasının vitse-prezidenti Siamnat Panassorn bildirib ki, Neta-nın problemləri şirkətə xasdır və Tailand siyasətində və ya
bazarında çatışmazlıqları əks etdirmir. Lakin o əlavə edib ki, geosiyasi gərginliklər və daha yüksək tariflərin təhlükəsi daxil olmaqla xarici şoklar bu sektorda hiss olunan təzyiqi artırıb. Çatdanay Komrutai kimi Tailandlı Neta dilerləri üçün böhran dərinləşir. Brendin avtomobil sahibləri sosial mediada kütləvi şəkildə texniki xidmət problemlərini və məhdud satış sonrası dəstəyi paylaşıblar və istehlakçı hüquqlarını müdafiə agentliyi bu şikayətlərin bəzilərini araşdırır. Çatdanay deyib: "Hazırda avtomobil satmaq çətindir. Heç bir inam yoxdur."
24 saat
