BYD-nin Macarıstandakı elektrik avtomobil zavodu gecikə bilər
Çinin BYD şirkəti Macarıstanda yeni inşa etdiyi elektrik avtomobil fabrikində kütləvi istehsalı 2026-cı ilə qədər təxirə salacaq. Məsələ ilə bağlı məlumatlı iki mənbənin bildirdiyinə görə, zavod ən azı ilk iki il gücünün altında fəaliyyət göstərəcək.
Türkiyədəki zavodun istehsal gücü artırılır
Eyni zamanda, Çinin ən böyük avtomobil istehsalçısı olan BYD, Türkiyədəki yeni zavodunda gözləniləndən daha əvvəl avtomobil istehsalına başlayacaq. Burada əmək xərcləri daha aşağıdır. Mənbələrdən biri bildirib ki, şirkət elan edilmiş istehsal planlarını xeyli aşacaq.
Avropa Birliyi üçün potensial itki
İstehsalın Macarıstandan Türkiyəyə keçirilməsi Avropa Birliyi üçün bir geriləmə olardı. AB, Çində istehsal olunan elektrik avtomobillərinə tətbiq etdiyi rüsumların Çin investisiyalarını və yüksək maaşlı istehsal işlərini cəlb edəcəyinə ümid edirdi.
Macarıstandakı zavodun istehsal həcmi
BYD-nin Cənubi Macarıstandakı Seqed şəhərində yerləşən 4 milyard avroluq (4,64 milyard dollar) zavodu 2026-cı ildə kütləvi istehsala başlayacaq, lakin bütün il ərzində yalnız bir neçə on minlərlə avtomobil istehsal edəcək. Bu, zavodun ilkin istehsal gücü olan 150.000 ədədin bir hissəsi olacaq. Zavodun sonrakı mərhələdə illik maksimum gücü 300.000 avtomobilə çatdırılmalıdır.
Üçüncü bir mənbə 2026-cı ildə yavaş başlanğıcı təsdiqlədi.
BYD Seqeddə fəaliyyətə oktyabr ayında başlayacağını bildirib, lakin kütləvi istehsalın nə vaxt başlayacağını açıqlamayıb. Mənbələr bildirib ki, Seqeddən istehsal 2027-ci ildə artacaq, lakin hələ də planlaşdırılan gücün altında olacaq.
Türkiyədəki zavodun istehsal planları
Eyni zamanda, avtomobil istehsalçısının Türkiyədəki 1 milyard dollarlıq zavodu 2026-cı ilin sonunda illik 150.000 avtomobil istehsal gücü ilə fəaliyyətə başlamalı idi. Lakin gələn il Macarıstan zavodundan daha çox avtomobil istehsal edəcək, mənbələrdən biri bildirib.
Türkiyənin qərbindəki Manisa şəhərində yerləşən zavodda 2027-ci ildə istehsal 150.000 avtomobili xeyli keçəcək və BYD 2028-ci ildə istehsalı yenidən xeyli artıracaq, mənbə əlavə edib.
BYD-nin rəsmi mövqeyi
BYD şərh istəklərinə cavab verməyib.
Mənbələr anonimlik şərti ilə danışıblar, çünki BYD-nin istehsal planlarını ictimaiyyətlə müzakirə etmək səlahiyyətləri yoxdur.
Tarifsiz satış imkanı
BYD Avropada avtomobil satmaq üçün Macarıstanda zavod inşa edir. Hazırda Avropada satdığı bütün avtomobillər Çində istehsal olunur və Çində istehsal olunan elektrik avtomobillərinə tətbiq olunan Aİ anti-subsidiya rüsumlarına əlavə olaraq standart 10% rüsuma tabedir. BYD halında, ümumi rüsum 27% təşkil edir.
Türkiyədəki yeni zavodda istehsal olunan avtomobillərin əksəriyyəti də Avropaya göndəriləcək və Avropa Birliyinə ixrac edilərkən heç bir rüsumla üzləşməyəcək.
Çin şirkətləri üçün çətinliklər
İstehsalın Türkiyədə ucuzlaşdırılması Çin avtomobil istehsalçıları üçün çətinliyi vurğulayacaq. Onlar cəza rüsumlarından qaçmaq üçün Avropada avtomobil istehsal etmək istəyirlər, lakin regionun daha yüksək əmək haqqı və enerji xərcləri onları narahat edir.
Macarıstanın rolu
Baş nazir Viktor Orbanın rəhbərliyi altında Macarıstan BYD-nin Avropa əməliyyatlarının qərargahı olacaq və Çin üçün mühüm ticarət və investisiya tərəfdaşına çevrilib.
Türkiyənin təcrübəsi
Türkiyə uzun müddətdir ki, Toyota, Stellantis, Ford, Hyundai və Renault kimi böyük avtomobil istehsalçıları üçün aşağı qiymətli istehsal mərkəzi kimi xidmət edir.
Mart ayında Türkiyə hökuməti Çinin Chery şirkətinin illik 200.000 ədəd istehsal gücü olan zavoda 1 milyard dollar investisiya qoyacağını bildirib.
Artan tələbat
BYD şiddətli qiymət müharibəsi ilə üzləşdiyi daxili bazarı olan Çindən kənarda sürətlə genişlənir. Reuters ötən ay xəbər vermişdi ki, BYD bəzi fabriklərdə növbələri azaldaraq və yeni istehsal xətlərinin əlavə edilməsini təxirə salmaqla Çində genişlənməsini yavaşlatıb.
İstehsal planlarındakı dəyişiklik BYD-nin kifayət qədər dilerlə müqavilə bağlamamaq, yerli bazar biliyi olan rəhbərləri işə götürməmək və tam elektrik avtomobillərinə davamlı bazarlarda hibrid avtomobillər təklif etmək də daxil olmaqla strateji səhvlərdən sonra Avropa əməliyyatlarını yenidən qurması ilə əlaqəlidir.
Avropalı rəqiblərinin modellərindən daha ucuz olan BYD-nin elektrik avtomobillərinə regionda tələbat artır.
S&P Global Mobility hesab edir ki, Çinin 1 nömrəli avtomobil istehsalçısı bu il Avropada 186.000 avtomobil satacaq, bu rəqəm 2024-cü ildə 83.000 ədəd olub və satışların 2029-cu ilə qədər iki dəfə artaraq 400.000 ədədə çatacağını gözləyir.
BYD Braziliyadakı zavodunda fəaliyyətini gücləndirməyə başlayıb, lakin kompleksin tikintisi üçün işə götürülən Çin podratçıları ilə əlaqədar əmək sui-istifadələri ilə bağlı Braziliya prokurorları tərəfindən də məhkəməyə verilib.
Mənbələr bildirib ki, Macarıstanda avtomobil istehsalçısı 2023-cü ildə ilk dəfə elan edilən Seqed zavodunda sentyabr ayına qədər istehsal xətti avadanlıqlarını quraşdırmağı planlaşdırırdı.
Lakin son aylarda istehsal xəttinin alətlərini təxirə salıb. İstehsal xətti Çindəki istehsal mərkəzlərindən birində inşa edilir, mənbələr əlavə edib.
BYD-nin Seqed üçün planları dəyişə bilər. Son bir ildə rəhbərlər zavodda Atto 2, Atto 3 və Dolphin də daxil olmaqla bir sıra müxtəlif modellərin istehsalı ehtimalını qeyd ediblər.
Bir mənbə Reuters-ə bildirib ki, BYD məşhur Atto 3 və Dolphin elektrik avtomobillərini, həmçinin qarşıdan gələn ucuz Seagull modelini orada istehsal edəcək. Digər mənbə isə Atto 2, Atto 3 və Dolphin-in istehsal olunacağını deyib.
Türkiyədə bir mənbə bildirib ki, BYD tamamilə elektrik Seal U SUV, Sealion 5 -in tam elektrik və ya plug-in hibrid versiyası olub-olmadığı dəqiq deyil - üstəlik iki plug-in hibrid modeli olan Seal U Dmi və Seal 06 Dm-i istehsal edəcək.
Oxucu Şərhləri
Bu qərarı Avropada digər avtomobil istehsalçılarının son illərdəki qərarları ilə müqayisə etmək də faydalı olardı. Məsələn, digər şirkətlərin Avropada istehsal quruluşlarına necə yanaşdıqları, hansı ölkələri seçdikləri və hansı amillərin onların qərarlarına təsir etdiyi araşdırılmalıdır. Belə bir müqayisə, BYD-nin qərarının səbəblərini daha aydın şəkildə görməyə imkan verər.
Son olaraq, oxuculara bir sual: BYD-nin bu qərarı Avropa avtomobil sənayesi üçün uzunmüddətli nəticələrə səbəb olacaqmı? Və əgər olacaqsa, bu nəticələr hansı olacaqdır?
BYD-nin bu qərarının Macarıstan iqtisadiyyatı və elektrikli avtomobil sektoru üçün potensial mənfi təsirləri nəzərə alınmalı, həmçinin Türkiyədəki artımın Macarıstan üçün yarada biləcəyi potensial rəqabət və ya əməkdaşlıq imkanları araşdırılmalıdır. Məqalənin bu cür detallara girməməsi məni qane etmir. Belə bir vəziyyətdə, Avropa İttifaqının BYD kimi böyük şirkətlərə investisiya üçün daha cəlbedici şərtlər təqdim etməsi, məsələn, vergi güzəştləri və ya infrastruktur inkişafına dəstək proqramları, həm Macarıstan, həm də Avropa Birliyinin elektrik avtomobil sektorunun inkişafına töhfə verə bilər. Bu, şirkətlərə Avropada istehsalı artırmaq üçün daha çox stimul yaradacaq və gecikmələrin qarşısını ala bilər.
Daha konstruktiv yanaşma olaraq, BYD-nin həm Macarıstanda, həm də Türkiyədəki zavodlarının effektivliyini artırmaq üçün Avropa Birliyinin dəstəklədiyi bir birgə sənaye əməkdaşlığı proqramına qoşulması təklif oluna bilər. Bu proqram çərçivəsində texnologiya və təcrübə mübadiləsi, təlim proqramları, standartlaşdırma və tənzimləmələrin harmonizasiyası həyata keçirilə bilər. Beləliklə, hər iki ölkədəki zavodların səmərəliliyi artırılıb, gecikmələrin qarşısı alına və daha sürətli inkişaf təmin oluna bilər. Bu, həm BYD üçün, həm də hər iki ölkənin iqtisadiyyatı üçün daha faydalı bir nəticə verə bilər.
Lakin BYD-nin vəziyyətinin fərqli ola biləcəyi bir neçə səbəb də var. İlk növbədə, elektrik avtomobil bazarının sürətlə inkişaf etməsi və dünya miqyasında tələbin artması. İkincisi, BYD-nin Türkiyədəki mövcud istehsal qabiliyyətini artırmaqla Macarıstanda baş verən gecikmənin təsirini yumşaltmaq cəhdi. Bu, şirkətin daha çevik və dinamik bazar strategiyasından istifadə etməsini göstərir.
Ancaq məqalədə Türkiyədəki istehsal gücünün artırılmasının dəqiq miqdarı göstərilməyib. Bu artım Macarıstanda baş verə biləcək gecikməni tam kompensasiya edə biləcək qədər böyükdürmü? Bu məlumatın olmaması dəqiq bir müqayisə aparmağımızı çətinləşdirir. Bundan əlavə, hər iki ölkədə istehsalın uzunmüddətli perspektivləri və bu qərarın ətraf mühitin mühafizəsi, yerli siyasi və iqtisadi şərait kimi faktorlardan necə təsirlənəcəyi barədə əlavə məlumatın verilməsi məqalənin dərinliyini artırar.
Şərh Yaz