Çin Avtomobil Sənayesində Böhran: Həddindən Artıq İstehsal və Qiymət Müharibəsi
Çin avtomobil sektoru, genişlənən həddindən artıq istehsal gücü və uzunmüddətli qiymət müharibəsi səbəbindən çətin vəziyyətdədir. Tənzimləyici orqanlar və sənaye rəhbərləri bu vəziyyətin sektorun uzunmüddətli dayanıqlılığını təhdid etdiyi barədə xəbərdarlıq edirlər. Ölkə rəhbərliyi, aqressiv qiymət endirimlərinin tənzimlənməsi və köhnəlmiş istehsal güclərinin planlı şəkildə aradan qaldırılması üçün tədbirlər görməyə söz verib.
Təchizatçı Ödənişlərindəki Problemlər və Yeni Qaydalar
Son altı ildə Çində qeydiyyatdan keçmiş 33 avtomobil istehsalçısı üçün LSEG-in (London Stock Exchange Group) məlumatları, 2023-cü ildə başlayan sərt qiymət müharibəsinin təsiri ilə əsas maliyyə göstəricilərində ümumi pisləşmə olduğunu ortaya qoyub. Məlumatlara görə, avtomobil istehsalçılarının təchizatçılarına və digər qısamüddətli kreditorlarına orta ödəmə müddəti 2019-cu ildəki 99 gündən 2024-cü ildə 108 günə yüksəlib.
İyunun 1-dən qüvvəyə minən yeni qaydalara əsasən, iri şirkətlər malları, mühəndislik xidmətlərini və ya materialları qəbul etdikdən sonra 60 gün ərzində ödənişləri həyata keçirməlidirlər. DGA-Albright Stonebridge Group-un Vaşinqtonda yerləşən tərəfdaşı Joerg Wuttke, Avropa və Alman təchizatçılarının ümumiyyətlə 40-50 gün ərzində ödənildiyini qeyd edib. O, bu yeni tənzimləmənin daha bərabər rəqabət şəraiti yaradacağını və avtomobil istehsalçılarının təchizatçılarını "bankirə çevirməsinin" qarşısını alacağını vurğulayıb.
Şirkətlərin Maliyyə Vəziyyəti: Borc, İnventar və Mənfəət Marjaları
Əsas markalar arasında, aparıcı elektrikli avtomobil satıcısı BYD-nin təchizatçılarına və digər qısamüddətli kreditorlarına orta ödəmə müddəti LSEG məlumatlarına görə, 2019-cu ildəki 81 gündən 2024-cü ildə 127 günə yüksəlib. BYD isə öz növbəsində, orta ödəmə müddətinin 2019-cu ildəki 139 gündən 2024-cü ildə 127 günə endiyini bildirib. Geely Automobile-ın ödəmə müddəti də 2019-cu ildəki 139 gündən 2024-cü ildə 193 günə çatıb. Geely bu barədə şərh verməkdən imtina edib. Trenddən fərqli olaraq, Great Wall Motor Co 2019-cu ildəki 115 gündən 2024-cü ildə 94 günə qədər ödəmə müddətini qısaltıb. Şirkət Reuters-in şərh tələbinə cavab verməyib.
Çin avtomobil sənayesində ümumi ehtiyat səviyyələri 2019-cu ildən 2024-cü ilə qədər iki dəfədən çox artaraq 370 milyard yuana (təqribən 51,55 milyard ABŞ dolları) çatıb. Dilerlər isə bir çox şirkətin yüksək satış hədəflərinə çatmaq üçün maşınları onlara məcburən satmasından şikayətlənirlər. Avtomobil istehsalçılarının ümumi borcu ötən il 2019-cu il səviyyəsindən 56% artaraq 959 milyard yuana yüksəlib. Orta borc/kapital nisbəti 21 faiz bəndi artaraq 51,3%-ə çatıb.
BYD, Nio və Xpeng-in Performansı
Sektorun orta xalis mənfəət marjası 2019-cu ildəki 2,7%-dən 2024-cü ildə cəmi 0,83%-ə düşüb. BYD isə öz mənfəət marjasını 2019-cu ildəki 1,7%-dən 5,4%-ə qədər artırıb. Şirkət, bu yaxşılaşmanı biznes strukturundakı dəyişikliklə izah edib, belə ki, avtomobil ilə əlaqəli gəlirlərin ümumi gəlirdəki payı bu dövrdə 49,5%-dən 79,4%-ə yüksəlib. Çin avtomobil sənayesinin ən tanınmış elektrikli avtomobil markalarından ikisi olan Nio Inc və Xpeng Inc, 33 şirkət arasında ən uzun ödəmə müddətlərinə sahib olublar.
Bu iki şirkət təchizatçılarına və digər qısamüddətli kreditorlarına ödəmə müddətlərini müvafiq olaraq 223 və 237 günə qədər uzadıblar. Hər iki şirkət zərərlə fəaliyyət göstərsə də, mənfi marjalarını bu dövrdə kəskin şəkildə yaxşılaşdırıblar. Nio, təchizatçılarına 60 gün ərzində ödəniş etməyə sadiq qalacağını bildirib. Xpeng isə pul vəsaitlərinin likvidliyinin davamlı olaraq yaxşılaşdığını və CEO He Xiaopeng-in keçən cümə axşamı media tədbirində şirkətin digər firmalar kimi təchizatçılara 60 gün ərzində ödəmə öhdəliyini ən qısa zamanda yerinə yetirməyə çalışacağını qeyd edib.