ABŞ bazarında elektrikli avtomobil istehsalının lokallaşdırılması
Cənubi Koreyadan ABŞ-a elektrikli avtomobil ixracı 2025-ci ilin ilk beş ayında kəskin şəkildə azalıb. Hyundai Motor Qrupu, ABŞ bazarında istehsalı lokallaşdırmaq strategiyasını sürətləndirir. Korea Automobile & Mobility Association (KAMA)-nın məlumatlarına görə, Hyundai Motor və Kia birlikdə yanvar-may aylarında ABŞ-a 7,156 ədəd elektrikli avtomobil ixrac edib. Bu, ötən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 88 faizlik azalma deməkdir. 2021-ci ildə qrupun elektrikləşmə səylərini intensivləşdirməsindən bəri bu, ABŞ-a ən aşağı yanvar-may ixrac həcmidir.
İxracda böyük geriləmə
Hyundai, Genesis markası da daxil olmaqla, illik müqayisədə 87 faiz azalaraq 3,906 ədəd elektrikli avtomobil göndərib. Kia-nın ixracı daha da aşağı düşərək 89,1 faiz azalma ilə 3,250 ədəd təşkil edib. Bu kəskin azalma, Hyundai-nin ABŞ bazarı üçün elektrikli avtomobil istehsalını Gürcüstandakı yeni müəssisəsinə - Hyundai Motor Group Metaplant Amerikaya keçirmək qərarından irəli gəlir. İlin birinci yarısında zavodda 28,957 ədəd Ioniq 5 və 4,187 ədəd Ioniq 9 istehsal olunub.
ABŞ-da elektrikli avtomobil satışlarında azalma
Yerli istehsalı artırmağa çalışmasına baxmayaraq, Hyundai və Kia-nın ABŞ-dakı elektrikli avtomobil satışları aşağı düşüb. Wards Intelligence-ın məlumatına görə, qrup 2025-ci ilin birinci yarısında ABŞ-da 44,555 ədəd elektrikli avtomobil satıb. Bu, 2024-cü ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 28 faiz azalma deməkdir.
Gələcəyə dair qeyri-müəyyən proqnozlar
Gələcək proqnozlar qeyri-müəyyən olaraq qalır. Sentyabr ayında ABŞ-ın elektrikli avtomobil vergi güzəştlərinin ləğvi satışlara mənfi təsir göstərə bilər. ABŞ prezidenti Donald Trampın rəhbərlik etdiyi "One Big Beautiful Bill Act" adlı vergi islahatı tədbiri bu addımı nəzərdə tutur. Federation of Korean Industries (FKI)-nin hesabatına görə, Hyundai Motor Qrupu illik ABŞ elektrikli avtomobil satışlarında 45,828 ədədə qədər itki ilə üzləşə bilər ki, bu da 1,95 milyard dollar gəlir itkisi deməkdir. Ötən il ABŞ, Hyundai-nin ümumi elektrikli avtomobil ixracının 36 faizini təşkil edib.
olan bu qərar bazarda rəqabəti daha da gücləndirə bilər.
Oxucu Şərhləri
Qlobal dəyər zəncirlərinin daha davamlı və çevik sistemlərə çevrilməsi, əsasən, ticarət mühitinin qeyri-müəyyənliyi, geosiyasi gərginliklər və lojistik problemlər nəticəsində baş verir. Beləliklə, şirkətlər riskləri azaltmaq üçün istehsal əməliyyatlarını daha yaxın bazarlara köçürməyi üstün tuturlar. Bu halda, Hyundai və Kia, ABŞ bazarındakı tələbatı yerində ödəmək üçün istehsalı ABŞ-a köçürür, ixracatı isə azaldır. Lakin, bu lokallaşma strategiyasının uzunmüddətli iqtisadi və sosial fəsadları, xüsusilə də əmək bazarı və beynəlxalq ticarət balansında olan təsirləri nəzərə alınmalıdır.
Maraqlı sual budur ki, bu tendensiya qlobal avtomobil sənayesinin gələcəkdə necə şaxələndiriləcəyini və milli iqtisadiyyatlara təsirini necə dəyişəcək?
Oxucuları düşündürən bir sual: Hyundai və Kia-nın ABŞ-dakı istehsal lokallaşdırma strategiyası uzunmüddətli perspektivdə şirkətlər üçün daha rentabelli və davamlı bir model olacaqmı, yoxsa qlobal bazar payının azalmasına gətirib çıxaracaqmı?
Yalnız 2025-ci ilin ilk beş ayına aid məlumatlara istinad edilməsi də tam bir təhlil üçün kifayət deyil. Daha uzunmüddətli bir mənzərə təqdim etmək üçün əvvəlki illərin məlumatlarına da ehtiyac var. Üstəlik, “kəskin azalma” ifadəsinin konkret rəqəmlərlə dəstəklənməsi vacibdir. 7156 ədəd ixracat nə dərəcədə “kəskin” bir azalmanı təmsil edir? Əvvəlki illərin müvafiq məlumatları ilə müqayisə aparılmadan bu suala cavab vermək çətindir.
Son olaraq, ABŞ-da yerli istehsalın artımı ilə Cənubi Koreyadan ixracatın azalması arasında səbəb-nəticə əlaqəsi təsbit etmək üçün daha geniş bir araşdırma aparmaq lazımdır. Ola bilsin ki, hər iki hadisə müstəqil olaraq baş verir və bir-birinə mütləq bağlı deyil. Oxucuları düşündürən bir sual budur: Hyundai və Kia-nın ABŞ-dakı istehsal artımı ixracat azalmasının yeganə səbəbi olmasa, başqa hansı amillər bu azalmaya kömək edir?
Bu, məni Yaponiya avtomobil istehsalçılarının 1980-ci illərdə ABŞ bazarına nüfuz etməsi ilə bağlı vəziyyətlə müqayisə etməyə vadar edir. O zaman da yapon şirkətləri ABŞ-da istehsal müəssisələri qurmağa başladılar. Ancaq bu, Yaponiyadan ABŞ-a olan ixracatın tamamilə dayandırılması demək deyildi. Əksinə, ixracat müəyyən bir səviyyədə qalsa da, ABŞ-da istehsal daha çox böyüdü.
Bu vəziyyətin əsas fərqi Hyundai və Kia'nın elektrikli avtomobillərə yönəlməsidir. Elektrikli avtomobil bazarı nisbətən yenidir və sürətli inkişaf edir. Bu, yapon avtomobil istehsalçılarının 1980-ci illərdəki vəziyyətindən daha mürəkkəb bir bazar dinamikasını əks etdirir. Beləliklə, sadə bir müqayisə qeyri-dəqiq nəticələrə gətirə bilər. Məqalədə ixracatın azalması ilə istehsalın lokallaşdırılması arasındakı səbəb-nəticə əlaqəsini təsdiqləyən daha əsaslı dəlillər təqdim olunmalıdır.
Məqalədə yalnız elektrikli avtomobillərə diqqət yetirilir, ancaq bu trend yanacaqla işləyən avtomobillərə də şamil edilə bilərmi? Belə bir trendin Cənubi Koreyanın ixracat strategiyasına uzunmüddətli təsiri necə olacaq?
Maraqlı bir sual budur: Yerli istehsalın artımının gətirdiyi iqtisadi faydalar ilə qlobal ticarət əlaqələrinin zəifləməsinin mənfi nəticələri arasında necə optimal balans tapmaq olar?
Şərh Yaz